交通问题本质是人口问题

在武汉这种交通臭名昭著的城市，到了过年的时候，交通都好的不得了。

外来人口多、违规处罚轻的城市确实交通糟透了。

人口密度大是无法避免的，城市规划才是真正的人为因素。
公共交通和资源配备不够完善，就会产生大量电动车需求。

虽然高密度的人口可以极大提高运行效率，但是对个体来说确实是舒适性打折扣的。

不能 append 就在这补充了

主干道口闯红灯和强黄灯现象严重，谁也不想让谁，都在赌对方会让他过去。人员集中在外卖员，鬼火少年。晚上主干道有摩托炸街的声音。

我住的小区内人车分流，但随着暑假快到了，有很多小孩子骑着挺大的车子，不知道他们父母是否能承担撞到人的风险。老校区这种情况更夸张，由于小区没有公共用地，只能在巴掌大的地方踢球，骑车，来往的电动车，汽车鸣笛了他们也没有让的意识。

基本就是这样，国内的交通事故率按照这种趋势，应该会上升，但违反交通规则的人普遍素质差，经济情况一般，部分车辆和小孩子也没有保险，撞了也只能扯皮，所以还是幸福者退让原则，谨慎出行。

我感觉还是管理层面的问题 稳定为主 一切都可以向稳定让步 举报人多了处理一波 给个交代 处罚严格摊贩和各种不守法分子意见大了 管理松弛一点 就好比全国各地经常会搞违停整治 100 天 非法运营 100 天这种
最终形成现在这种民不举官不究 民进官退你来我往的动态平衡局面

@zhangyoucaiyo 年底从去了一趟香港 交通情况就是大陆两个情况 该谁走就谁走 绿灯汽车就是飞驰 红灯就一脚刹死等人过斑马线 同样人口密度比内陆大得多 但是大家都守规矩 各行其道 明面上看起来并没有这么乱糟糟

凡是看到类似的问题，我总会想起一句话：“吃饱饭才多少年啊”，理解一下

@Sundayz 上海也是外来人口居多的城市，但是交通情况比武汉好多了，为什么？

你这二线城市的人口密度显然没有上海、东京、新加坡高。

在资源有限的情况下，人口不多，本来就不会花钱修路。

问题是资源够不够，有钱才能修路和管理，另外资源怎么分配，就算一个城市不太穷，但分配给交通的建设和管理费用太少，也没办法解决交通问题。

要说人口多，东京人口也多，香港人口也多，人口多显然不是关键问题。

我不认可 OP 的看法

我去过很多地方，北美有的城市，然后还有呆英的有的城市，信号灯约等于摆设，行人和四轮比八字；然后在 SG NZ ，由于违法成本极高甚至有撞了白撞得说法，大家都老实得很

说到底还是看怎么治理和管理

@89adc64 武汉 占道经营、违停 基本不管

忘记之前在哪里看到过的

“所有的问题本质是经济问题”

@89adc64 “违规处罚轻”

@zhangyoucaiyo 我带娃在各个城市转悠的时候跟娃讲，只有在上海你能纯看信号灯过马路。

人多, 城市规划上存在一些问题, 但是纠错成本太高了, 在未规划未建设的区域还能臆想, 已规划已建设区域就算了.
1. 以机动车大马路为导向的道路设计. 与机动车动辄双向 6 车道 8 车道 10 车道相比, 非机动车道的两三四米太窄了, 很多地方甚至是没有非机动车道的, 人行道也非常窄. 在我研究从合肥骑行到芜湖, 如何过江的时候, 发现非机动车和行人, 在不乘坐地面机动车交通的情况下, 根本无法过江, 几座跨江大桥根本不让机动车以外的车辆上去;
2. 住宅区域集中, 办公区域集中, 消费区域集中. 每一次的上班下班出门消费, 无异于一次人口迁移;
3. 小区太大, 门太少. 小区边长太长了, 动辄二三四百米, 这个跟机动车大马路设计相对应. 小区的门虽然大都与多条道路相接, 但是很多只有一个门常开. 如果多个门开放, 一个小区的车辆可以从多条道路汇入汇出, 不必挤到一条道路;
4. 自发的路边摊商业不被承认. 与集中式的大型消费商场对应的就是居民区周边的小商业, 路边摊商业. 小商业出门就是人行道, 中间没有缓冲区, 就有可能侵占人行道非机动车道; 路边摊那就是直接侵占人行道和非机动车道, 就没有给路边摊商业他们生存的区域. 现在对这些小商业应该还是业主把卫生做好就行了, 很少见到直接驱逐的了, 也算是一种进步了.

@zhangyoucaiyo 严格按照规矩罚款他就说自己在用力的活着，在深圳的电动车太常见了

武汉虽然是全员鄂人，但是你说的这些交通拥堵问题，难道不是城市设计不合理导致的吗。

我从未想过一个大二线城市，过街地下通道几乎没有，现在光谷这边过街天桥也几乎没有，那就挤吧，都在地面上挤。

@rockddd 看了下地图，雄楚大道确实堵。不过我是能坐地铁就坐地铁，不是恶劣天气一般不开车，不然每次竹叶山二环那一段也很烦。

人口密度不大也许你现在还住山里呢